Aéro Blog

Bonjour à tous amis pilotes,

L’aérodrome de Guiscriff (LFES) organise comme tous les deux ans son meeting. Cette année la date est fixée au 25 juillet.

Vous êtes bien sur tous invités à partager avec nous cette fête, l’entrée sera gratuite pour tout détenteur de la carte FFA 2010, et moitié tarif pour tous les accompagnants.

Le plateau : voltige avec Cap 10, extra 300, cap 232. Avions de collection avec Piper J3, T6, Chipmunk, Pitts , Skyraider, Waco, Yak 3, Noratlas avec largage de 18 paras en simultané, deux Dassault Flamand en formation, Morane Paris. ULM, Parachutisme, Aéromodélisme.

Sur place, restauration rapide, stands divers et la présence du magasin DELTON AVIATION exposition et vente de matériel aéronautique.

Venez nombreux, parlez en autour de vous, vous devez savoir comme nous, le tour de force pour organiser un meeting aérien en 2010….

Merci et bons vols à tous,

Guénaël LE ROY
Secrétaire des Ailes Armoricaines

http://www.ailesarmoricaines.com

Pour refondre le site de l’Aeroclub Jean Maridor ACJM.fr j’ai choisi Drupal pour sa modularité et son coté moins personnel que Wordpress. Dans les jours qui viennent je chercherai à développer une structure qui reprenne les fondamentaux tout en laissant la porte ouverte à des petites innovations telles qu’une webcam et une galerie photo.

Pour mon retour à Saint-Cyr-l’école un an après avoir transféré mon dossier d’instruction au Havre, j’ai eu la chance de voler sur le Piper PA28 de l’aéroclub de Boulogne Billancourt en compagnie de Patrick et Vincent. Autorisés au décollage à 9H27 Zulu (on parle en zulu à l’ACBB ) nous quittons par l’ouest pour un toucher à Toussus Le Noble. Il y a du monde dans le ciel, des hélicos, et beaucoup d’avions. La vigilance est de mise dans le cockpit en sus des avertissements de trafic du contrôle aérien. En parallèle à un autre trafic, nous nous alignos sur la 07 L de Toussus et touchons le bitume à 09H40Z . On reprends 1500 pieds, 2000 pieds au dessus de Rambouillet, et après une check du moteur et de l’absence de planeur ou voltige nous montons à 3500 pieds taquiner le plafond. Nous réintégrons St Cyr par le Nord : la tour nous annonce un terrain gras et glissant et nous nous posons en 29L

Toutes les photos du vol

Ce début de semaine fût marqué par un, temps instable. Lundi alors que je roulais de Paris au Havre, je fus pris sous de violents orages qui ne me découragèrent point car passé le pont de Tancarville le temps devint subitement clément : peu de vent et un faible plafond, ce qui dissuaderait probablement mon instructeur de nous emmener en exercice de décrochage. Après une démo sur la meilleure pente de montée à 65 noeuds, je fus laché pour quelques tours tandis que le temps se bachait sérieusement par le nord. En vent arrière la tour perdit le visuel sur mon avion et m’illumina la piste qui disparaissait progressivement sous la bruine normande. La piste 05 en lumières, c’est un peu comme les bougies d’un gateau d’anniversaire : c’est beau, et ça réchauffe le cœur

Notre voyage en argentine en 2008 fut l’occasion d’un vol local en Piper PA-32RT-300 Lance II au dessus de Ushuaïa. Je n’avais pas volé en avion de tourisme depuis une dizaine d’années, et ce vol fut précisément l’occasion de me rappeler que le pilotage était accessible et que je devais commencer une activité en club. Je m’inscrivis à St-Cyr-l’école quelques semaines plus tard.

Flight LV-MLY over Ushuaia from Baptiste Cadiou on Vimeo.

La compagnie aérienne allemande Lufthansa est le premier groupe aérien d’Europe en 2009 en nombre de passagers et aussi en terme d’indice de sécurité calculé par rapport aux accidents de ces 25 dernières années. Les patrons d’Airbus Thomas Enders et de Lufthansa Wolfgang Mayrhuber ont quitté les ateliers d’Airbus à Hambourg nord avec environ 500 autres passagers à bord de l’appareil qui s’est posé à Francfort. D’une capacité de 526 passagers, le premier A380 de Lufthansa desservira la ligne Francfort-Tokyo à compter du 11 juin tandis que 3 autres avions géants rejoindront la flotte pour desservir Pékin et Johannesburg. D’ici 2015 ce sont 15 autres appareils qui devraient être livrés à Lufthansa.

Henri Goursau publie cette semaine un dictionnaire contenant 4.000 termes et expressions essentielles à l’aéronautique en 20 langues sur deux tomes de 480 pages, le premier ayant pour base l’anglais et le second le français :
Français, Anglais, Allemand, Espagnol&Espagnol Argentin, Italien, Portugais&Portugais Brésilien, Néerlandais, Grec, Russe, Turc, Chinois, Japonais, Coréen, Vietnamien, Malais, Indonésien, Arabe, Persan, Hindi.
L’ouvrage est préfacé par le directeur général d’Airbus Fabrice Brégier.
Dictionnaire de l’aéronautique en 20 langues/dictionary of aeronautics in 20 languages.
Editions Henri Goursau 31650 Saint-Orens

Le premier lacher c’est un vol dont on se souvient toute sa vie. Il a d’abord fallu concrétiser le rêve de voler en s’inscrivant dans un club, voire deux, puis prendre des cours, et travailler. Le vol est un loisir qui nécessite un comportement rigoureux pendant quelques dizaines d’heures de vol, passées à piloter avec des instructeurs souvent compréhensifs mais heureusement exigeants et précis. Pour ma part ce n’est que 2 ans après avoir pris des cours à Saint-Cyr-l’Ecole que j’ai enfin pu effectuer mon premier tour de piste du Havre.

La délicate attention de mon instructeur alors qu’il me laissait seul dans l’avion moteur tournant a été de laisser l’intercom afin que je puisse me parler à moi-même. Je ne m’en suis pas réjouis tout de suite. La verrière refermée je m’annonce au contrôle. J’ai de la chance ce jour là, c’est une contrôleuse à la voix sympathique qui m’autorise au roulage point B. Je suis encore impressionné par la radio, alors la voix sympa, ça aide. Au point d’arrêt j’ai pu m’entendre égrainer les items de la check avant décollage : pompe électrique on, trim vérifiés, un cran de volets… Autorisé décollage piste 23 je m’élance comme d’hab après un ultime recalage du QFU, puissance disponible, badin, rotation. Le X-Ray Sierra monte assez vite à 1300 pieds, et je lui fait faire son tour de piste règlementaire sans encombre particulière. En vent arrière le contrôle me signale un hélico en finale que je repère, ce qui me place numéro 2 derrière lui, mais j’ai le temps de prendre mes repères : la mare aux canards, le clocher d’octeville à 800 pieds, le plan de descente et son PAPI, une petite turbulence en courte finale et hop, il est déjà temps de décraber, soigner l’arrondi et recoller les 3 roulettes au sol pour un roulage au parking club. A l’arrivée ça fait plaisir de voir les copains qui ont la mine autant réjouie que moi. Le plaisir se partage sur le tarmac autour de l’avion, au pied de la tour, c’est jour de fête !

Pour voler de LFOH jusqu’à EGLM mon instructeur a griffonné sur une feuille de papier le log de nav. On calcule d’abord les routes magnétiques en retirant la déclinaison magnétique aux routes vraies tirées de la carte entre deux points remarquables. Ainsi partant de LFOH la première ligne droite va jusqu’au VOR de MID avec un cap 344. On reporte les distances et on les convertit en minutes en multipliant par le facteur de base 0,6 qui est bien plus pratique que d’avoir à utiliser une règle de trois sur la vitesse à 100 noeuds par heure soit 60 minutes. Ces minutes représentent le Temps Sans Vent.

Devenir pilote ce n’est pas une idée en l’air !