Notre voyage en argentine en 2008 fut l’occasion d’un vol local en Piper PA-32RT-300 Lance II au dessus de Ushuaïa. Je n’avais pas volé en avion de tourisme depuis une dizaine d’années, et ce vol fut précisément l’occasion de me rappeler que le pilotage était accessible et que je devais commencer une activité en club. Je m’inscrivis à St-Cyr-l’école quelques semaines plus tard.
La compagnie aérienne allemande Lufthansa est le premier groupe aérien d’Europe en 2009 en nombre de passagers et aussi en terme d’indice de sécurité calculé par rapport aux accidents de ces 25 dernières années. Les patrons d’Airbus Thomas Enders et de Lufthansa Wolfgang Mayrhuber ont quitté les ateliers d’Airbus à Hambourg nord avec environ 500 autres passagers à bord de l’appareil qui s’est posé à Francfort. D’une capacité de 526 passagers, le premier A380 de Lufthansa desservira la ligne Francfort-Tokyo à compter du 11 juin tandis que 3 autres avions géants rejoindront la flotte pour desservir Pékin et Johannesburg. D’ici 2015 ce sont 15 autres appareils qui devraient être livrés à Lufthansa.
Henri Goursau publie cette semaine un dictionnaire contenant 4.000 termes et expressions essentielles à l’aéronautique en 20 langues sur deux tomes de 480 pages, le premier ayant pour base l’anglais et le second le français :
Français, Anglais, Allemand, Espagnol&Espagnol Argentin, Italien, Portugais&Portugais Brésilien, Néerlandais, Grec, Russe, Turc, Chinois, Japonais, Coréen, Vietnamien, Malais, Indonésien, Arabe, Persan, Hindi.
L’ouvrage est préfacé par le directeur général d’Airbus Fabrice Brégier.
Dictionnaire de l’aéronautique en 20 langues/dictionary of aeronautics in 20 languages.
Editions Henri Goursau 31650 Saint-Orens
Le premier lacher c’est un vol dont on se souvient toute sa vie. Il a d’abord fallu concrétiser le rêve de voler en s’inscrivant dans un club, voire deux, puis prendre des cours, et travailler. Le vol est un loisir qui nécessite un comportement rigoureux pendant quelques dizaines d’heures de vol, passées à piloter avec des instructeurs souvent compréhensifs mais heureusement exigeants et précis. Pour ma part ce n’est que 2 ans après avoir pris des cours à Saint-Cyr-l’Ecole que j’ai enfin pu effectuer mon premier tour de piste du Havre.
La délicate attention de mon instructeur alors qu’il me laissait seul dans l’avion moteur tournant a été de laisser l’intercom afin que je puisse me parler à moi-même. Je ne m’en suis pas réjouis tout de suite. La verrière refermée je m’annonce au contrôle. J’ai de la chance ce jour là, c’est une contrôleuse à la voix sympathique qui m’autorise au roulage point B. Je suis encore impressionné par la radio, alors la voix sympa, ça aide. Au point d’arrêt j’ai pu m’entendre égrainer les items de la check avant décollage : pompe électrique on, trim vérifiés, un cran de volets… Autorisé décollage piste 23 je m’élance comme d’hab après un ultime recalage du QFU, puissance disponible, badin, rotation. Le X-Ray Sierra monte assez vite à 1300 pieds, et je lui fait faire son tour de piste règlementaire sans encombre particulière. En vent arrière le contrôle me signale un hélico en finale que je repère, ce qui me place numéro 2 derrière lui, mais j’ai le temps de prendre mes repères : la mare aux canards, le clocher d’octeville à 800 pieds, le plan de descente et son PAPI, une petite turbulence en courte finale et hop, il est déjà temps de décraber, soigner l’arrondi et recoller les 3 roulettes au sol pour un roulage au parking club. A l’arrivée ça fait plaisir de voir les copains qui ont la mine autant réjouie que moi. Le plaisir se partage sur le tarmac autour de l’avion, au pied de la tour, c’est jour de fête !
Pour voler de LFOH jusqu’à EGLM mon instructeur a griffonné sur une feuille de papier le log de nav. On calcule d’abord les routes magnétiques en retirant la déclinaison magnétique aux routes vraies tirées de la carte entre deux points remarquables. Ainsi partant de LFOH la première ligne droite va jusqu’au VOR de MID avec un cap 344. On reporte les distances et on les convertit en minutes en multipliant par le facteur de base 0,6 qui est bien plus pratique que d’avoir à utiliser une règle de trois sur la vitesse à 100 noeuds par heure soit 60 minutes. Ces minutes représentent le Temps Sans Vent.
Devenir pilote ce n’est pas une idée en l’air !